Las deficiencias en la red vial y aduanera aumentan los gastos operacionales de las empresas, impacto financiero que se traslada de forma directa al precio que pagan los consumidores.
OTRAS NOTICIAS: Los emprendedores en Guatemala tienen nuevas alternativas de financiamiento
La acumulación de cuellos de botella en la infraestructura de transporte y los prolongados tiempos de espera para el atraco de embarcaciones en los principales puertos del país están provocando un severo encarecimiento de los productos importados en el mercado nacional.
Esta cadena de ineficiencias operativas genera recargos económicos que terminan impactando de manera directa el bolsillo de la población guatemalteca, la cual asume los costos finales derivados de multas aduaneras, fletes marítimos incrementados y mayores lapsos de movilidad terrestre.
Trabas en puertos
La saturación de los puertos nacionales representa el obstáculo operacional más crítico para las cadenas de abastecimiento de materias primas que sostienen la producción industrial guatemalteca.
Esta problemática afecta de manera prioritaria la recepción de mercancías a granel en el Pacífico guatemalteco, donde las embarcaciones deben permanecer fondeadas a la espera de un turno para maniobrar.
"Hoy tenemos muchos de los buques en Puerto Quetzal esperando poder atracar, entonces principalmente en graneles, no tanto así en contenedores, aunque también hay algunos atrasos", afirmó Enrique Font, presidente de la Cámara de la Industria de Guatemala (CIG).
A este respecto, el directivo detalló que este tipo de transporte marítimo traslada materias primas fundamentales para la economía del país, entre las que destacan el clínker, hierro, fertilizantes, maíz, soya y trigo.
Estos insumos resultan indispensables para sostener los procesos de fabricación de la industria de la construcción, el sector agroalimentario y diversas cadenas de transformación manufacturera nacional.
Impacto en transporte
Las complicaciones operativas no se limitan a la franja costera, sino que se extienden a lo largo de las principales carreteras del país debido al deterioro de la red vial.
Esta situación ralentiza la circulación del transporte pesado e impone costos adicionales a las corporaciones para mantener sus niveles de abastecimiento habituales.
"Este encarecimiento obviamente nos resta competitividad como país, como primera entrada al país en los puertos, luego también los atrasos que hoy tenemos en las principales vías del país donde hemos visto cómo se ha disminuido la velocidad promedio de los vehículos, muchas de las industrias han tenido que incurrir en gastos hasta de 20% más de flota para mover la misma producción por temas de tiempos", explicó Font.
Fondeo costoso
El costo financiero de mantener los buques detenidos en alta mar alcanza cifras millonarias que distorsionan el valor real de las mercancías importadas.
Esta ineficiencia logística en la costa del Pacífico guatemalteco se traduce en un recargo directo que absorbe la cadena de comercialización y se traslada finalmente a los precios al consumidor.
"Con tiempos de fondeo para buques que, en varios casos, superan los 90 días, y con costos que rondan los US$32 mil diarios, estamos hablando de millones de dólares que se agregan al valor final de las importaciones derivado de costos asociados a la ineficiencia logística", analizó Jorge Benavides, analista asociado de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa).
Reformas urgentes
Frente a este escenario de pérdida de competitividad, los sectores productivos coinciden en la urgencia de implementar el marco legal aprobado para modernizar la red vial y los servicios portuarios del país.
La puesta en marcha de estas normativas es vista como la única vía sostenible para reducir la burocracia y abaratar los costos de importación.
"Las importaciones son esenciales porque permiten acceder a bienes, insumos, tecnología y maquinaria que el país no produce o produce a mayor costo. Importar eficientemente mejora la competitividad, favorece la inversión y puede contener los precios", aseveró Christian Mayorga, director ejecutivo de la Cámara de Comercio de Guatemala (CCG).
"Para abaratarlas se requiere reducir costos logísticos, mejorar infraestructura, agilizar trámites, facilitar el comercio y aprovechar acuerdos comerciales que permitan acceder a proveedores más competitivos", agregó Mayorga.
En esta misma línea de soluciones estructurales, las autoridades del sector industrial insisten en activar los instrumentos legales vigentes para agilizar los flujos comerciales y dotar de certeza a las inversiones en infraestructura.
"Vemos la Dirección de Infraestructura Prioritaria (DIP), que a pesar de que ya está aprobada, no la hemos podido ver en vigencia, así que es indispensable que entre en vigor y que se empiece a aplicar. Por eso, yo creo que serían algunas de las soluciones viables para poder empezar a mejorar todo el tema de las importaciones", puntualizó Stephanie Melville, vicepresidenta de la CIG.
