El memorando de entendimiento bilateral abre una etapa de revisión técnica para determinar la viabilidad real de los estudios conceptuales formulados en 2016.
OTRAS NOTICIAS: Sector ornamental de Guatemala busca recuperar crecimiento ante retos globales
La reciente firma del Memorando de Entendimiento entre el Gobierno de Guatemala y el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte no representa la aprobación de un trazado final, la ubicación definitiva de estaciones ni la autorización para iniciar obras en el proyecto de transporte masivo MetroRiel.
El instrumento de cooperación internacional funcionará prioritariamente como un mecanismo de asistencia técnica para revaluar la viabilidad de los estudios de prefactibilidad redactados hace ocho años.
Irene Flores, gerente general de Ferrovías de Guatemala, aclaró a Soy502 las implicaciones reales del acuerdo al puntualizar que las cifras difundidas sobre la obra provienen de aproximaciones preliminares que no deben asumirse como un proyecto definitivo.
"Lo primero que debe aclararse es que el Memorando de Entendimiento suscrito entre los gobiernos de Guatemala y el Reino Unido no aprueba un trazado, no define estaciones, no fija una inversión y tampoco autoriza el inicio de la construcción de MetroRiel", señaló Flores.
"Es un instrumento de cooperación que permite iniciar un proceso de asistencia técnica y de revisión del único proyecto para el que el Gobierno de Guatemala ha financiado estudios, que es el proyecto MetroRiel que los estudios de prefactibilIdad fueron financiados por la antigua ANADIE y finalizados en el año 2016", agregó.
"Es importante no presentar esos datos como si fueran las características definitivas de un proyecto actualmente aprobado. Han sido referencias utilizadas durante varios años, pero hasta ahora no se ha logrado convertirlas en un proyecto con diseño definitivo, financiamiento asegurado, modelo operativo aprobado, responsabilidades institucionales claras y condiciones contractuales listas para ejecutar", advirtió la representante de Ferrovías.
Revisión de supuestos
El proyecto de tren ligero contemplaba de manera preliminar un recorrido de 20.5 a 21 kilómetros para conectar Centra Sur con Centra Norte a través de 22 estaciones, estimando atender a cerca de 250 mil usuarios diarios con una inversión calculada en US$772 millones.
No obstante, estos parámetros corresponden a una aspiración de política pública formulada por la firma consultora IDOM en 2016 que requiere una validación integral antes de asumir compromisos contractuales.
De acuerdo con lo explicado por la gerente general de Ferrovías de Guatemala, la función prioritaria del acompañamiento británico consistirá en identificar los vacíos técnicos, financieros, regulatorios e institucionales que impidieron la concreción de la propuesta durante la última década.
En ese sentido, la propuesta del Reino Unido busca preservar flexibilidad en la toma de decisiones para evitar la adopción prematura de soluciones infraestructurales que no hayan demostrado suficiente sustento técnico, según se detalla en el planteamiento de la cooperación.
"Por eso, lo responsable en este momento es decir que existe un corredor ferroviario norte-sur que ha sido considerado conceptualmente durante varios años, pero que la longitud definitiva, los extremos del recorrido, el número y ubicación de las estaciones, la capacidad diaria, el costo, la tecnología y el modelo de operación todavía deben ser revisados y validados", afirmó Flores.
Protección del corredor
Ferrovías de Guatemala da seguimiento a las distintas propuestas en vista de que la mayor parte del trazado conceptual pretende utilizar el derecho de vía ferroviario, puntualizó Flores.
La entidad administradora sostiene que su función no abarca la promoción automática de ningún diseño, sino la preservación de la disponibilidad y la funcionalidad operativa del corredor nacional.
Asimismo, la ejecutiva enfatizó que cualquier propuesta de transporte urbano que pretenda integrarse a la faja ferroviaria deberá demostrar compatibilidad técnica, garantizar la resolución de cruces viales y accesos de seguridad, además de estructurar un modelo contractual financieramente sostenible que respete los usos presentes y futuros de la infraestructura del Estado.
"El valor de la cooperación con el Reino Unido no consiste en volver a anunciar cifras que han circulado durante casi una década, sino en determinar si esas ideas pueden transformarse finalmente en un proyecto técnicamente sólido, financiable, contratable y compatible con el sistema ferroviario nacional", resaltó la gerente de Ferrovías.
Desafíos de integración
El congestionamiento vial en el área metropolitana genera pérdidas anuales estimadas en Q25 mil millones y resta cerca de 1,300 horas por persona al año, un impacto equivalente al 9.4% del Producto Interno Bruto (PIB) del departamento de Guatemala (que concentra 43.3% de la economía nacional).
Instituciones como la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa) consideran indispensable contar con certidumbre jurídica, derecho de vía saneado registralmente y una autoridad metropolitana única de transporte para viabilizar esquemas de Alianza Público-Privada.
La revaluación iniciada mediante el acuerdo bilateral determinará si las bases conceptuales trazadas en 2016 poseen la solidez necesaria para convertirse en una obra ejecutable.
