Un estudio de campo de la Universidad del Valle de Guatemala confirma la eficiencia y seguridad de la gasolina con etanol en el parque vehicular.
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La implementación de combustibles con mezclas oxigenadas en el mercado guatemalteco ha superado una prueba de fuego operativa tras alcanzar 91,178 kilómetros recorridos en condiciones reales de tránsito sin reportar fallas mecánicas en los motores.
Un estudio de campo realizado durante casi seis meses por la Universidad del Valle de Guatemala (UVG) evaluó el comportamiento diario de la gasolina E10 —una combinación de 90% de gasolina regular con 10% de etanol— en una flota representativa de motocicletas que circulan habitualmente en las calles del país.
El estudio de la UVG se desarrolla en el contexto de la implementación de la gasolina E10 en el país, una medida normada por el Ministerio de Energía y Minas (MEM) bajo el marco de la Ley del Alcohol Carburante para diversificar la matriz energética, reducir la emisión de gases contaminantes y dinamizar la economía local.
El monitoreo se concentró en un parque vehicular de 20 motocicletas conducidas por voluntarios en sus rutinas diarias, abarcando unidades de ocho marcas distintas con modelos fabricados entre 2013 y 2026 y cilindrajes de 110 a 300 centímetros cúbicos.
Para la selección del grupo, los investigadores partieron del registro de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), integrando una muestra donde el 90% de los vehículos cuenta con motor carburado y el 10% restante posee sistema de inyección electrónica.
La investigación buscó generar evidencia objetiva en el tránsito local para mitigar la desinformación sobre la compatibilidad de los motores. Este ejercicio se suma a 11 años de investigación científica de la UVG sobre el uso de etanol en combustibles, con pruebas piloto en 2015 y 2020.
Rendimiento y revisión técnica
Durante el período de prueba se registraron 376 abastecimientos completos que sumaron un consumo de 795.5 galones de gasolina E10, alcanzando un rendimiento promedio de flota de 114.6 kilómetros por galón.
Cada motocicleta fue sometida a una revisión mecánica especializada antes y después del uso de E10 bajo los mismos criterios de evaluación.
El protocolo abarcó la inspección visual de carburadores, mangueras y empaques, lectura de bujías, revisión endoscópica del cilindro, prueba de compresión, revisión del filtro de aire y análisis de agua en el tanque con pasta Kolor Kut.
Tras la inspección posterior, los técnicos determinaron que no existió un patrón de deterioro atribuible al combustible, encontrando bujías en buen estado, condiciones internas del motor adecuadas y ausencia de agua.
Percepción y reducción de emisiones
La percepción directa de los participantes respaldó los hallazgos mecánicos del laboratorio, ya que la mayoría reportó no haber percibido cambios en el arranque, la aceleración ni la conducción diaria.
Aunque algunos conductores notaron una leve variación de potencia al inicio, los ingenieros explicaron que esta respuesta corresponde al periodo normal de acondicionamiento del sistema de alimentación, sin registrar daños en los vehículos.
"Todo ha estado bien, la verdad a veces ni cuenta me doy que estoy probando el E10", comentó uno de los motociclistas participantes en el estudio.
En cuanto al impacto ambiental, las mediciones de emisiones de escape en cuatro etapas sucesivas revelaron beneficios para la calidad del aire.
En promedio, la emisión de dióxido de carbono equivalente se redujo entre un 8.4% y un 13.8% según el régimen del motor, registrando además un descenso de hasta el 70 % en la expulsión de hidrocarburos no quemados frente a la gasolina convencional.
"La Experiencia E10 nos permitió ver, en motocicletas de usuarios reales y en condiciones propias de Guatemala, lo mismo que ya muestra la experiencia de los países que usan gasolina E10. Después de seis meses y más de 91 mil kilómetros, no encontramos fallas atribuibles al combustible", declaró Gamaliel Zambrano, director de Ingeniería Química y del Centro de Procesos Industriales de la Universidad del Valle de Guatemala.
A la par de las evaluaciones, la investigación arrojó un hallazgo preventivo al encontrar que el 85% de las motocicletas presentaba deficiencias previas en su mantenimiento, principalmente filtros de aire sucios o ausentes.
Los expertos concluyeron que el E10 funciona con normalidad en la flota nacional, enfatizando que el mantenimiento periódico sigue siendo la mejor garantía para asegurar el óptimo rendimiento vehicular.
