A casi una década de que se emitiera el dictamen municipal técnico favorable que dio luz verde a la ejecución de la Fase I del AeroMetro, la construcción de este sistema de transporte público por cable aéreo sigue tomando forma ante la mirada de los habitantes de Mixco y de la Ciudad de Guatemala.
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Según estadísticas de la Municipalidad de Guatemala, cada día la Calzada Roosevelt, soporta una carga vehicular de alrededor de 100 mil usuarios provenientes del occidente del país que emplean esta vía para entrar a la ciudad capital. El AeroMetro busca ser una alternativa para mejorar esta movilidad.
Durante el más reciente podcast de Economía HOY, Eduardo Aguirre, CEO de CableVía, la empresa a cargo del desarrollo del proyecto refirió que, el AeroMetro es una de las soluciones ideales para mejorar la movilidad en la capital del país y analiza lo que llama "acupuntura urbana". A continuación, un extracto de la entrevista.
¿Por qué apostar por un teleférico urbano en la Roosevelt en lugar de un metro subterráneo o de superficie?
Construir un metro en esta línea costaría entre 10 y 15 veces más que un teleférico. Además, realizamos una "acupuntura urbana": intervenimos mediante torres en el camellón central, sin cerrar calles ni pelear por espacio vial. Lo que estamos haciendo aquí es una acupuntura urbana, literalmente, porque cada torre es como una aguja, colocada cada 100, 150 o 200 metros. Esa es la intervención que hay en el camellón central.
La ventaja clave es financiera: la inversión es 100% privada. No hay fondos municipales, del Gobierno, ni de rescate; es un riesgo privado asumido por Cablevía en consorcio con la austríaca Doppelmayr —con más de 120 años de trayectoria y 15,000 proyectos globales— durante una concesión a 25 años.
Algunas personas observan que ciertas torres lucen inclinadas. ¿A qué se debe este diseño y qué ingeniería sostiene la estructura?
Es una duda común al ser un sistema visible en el aire. Las cabinas van sujetas al cable y este debe avanzar en línea recta entre torres y estaciones, girando únicamente en estaciones de giro como la Estación 2 (Tecún Umán) y la Estación 3 (La Liberación). Cuando el camellón no se alinea con la trayectoria recta, la ingeniería requiere inclinar una torre hacia un lado (torre 10) y la anterior (torre 9) hacia el otro para equilibrar el sistema. A 18 metros bajo tierra hay cimentaciones con concreto y hierro sin precedentes en el país, con pilotes más pesados que los de puentes, respaldados por 10 años de estudios de factibilidad, seguridad sísmica y evaluación climática.
¿Cuál es el recorrido exacto del AeroMetro y cómo se conectará con el sistema existente?
El proyecto abarca dos líneas que suman alrededor de 9 kilómetros desde la Central de Transferencia Intermedia de Occidente, frente a Molino de las Flores, hasta Plazuela España en zona 9. En esta central concluirán los buses del occidente. El nudo principal estará en El Trébol, conectando la línea 2 (de Mixco) y la línea 1 (hacia zona 9) con el Transmetro hacia el aeropuerto. El AeroMetro se integrará con Transmetro y TuBus para mover más personas diarias que todos los Transmetros juntos.
Desde la perspectiva del presupuesto familiar, ¿qué ahorro económico y de tiempo representará para un usuario de Mixco?
El viaje de Molino de las Flores a Plazuela España tomará unos 35 minutos, incluyendo el transbordo en El Trébol, frente a dos horas de viaje actual cuando les va bien. Hoy un trabajador combina de 3 a 4 transportes —buses extraurbanos, taxis piratas, mototaxis y caminatas— gastando de Q20 a Q40 diarios sin certeza tarifaria. Con el AeroMetro gastarán Q12 de ida y Q12 de regreso (Q24 diarios). Quien antes madrugaba a las 4:00 a.m. podrá levantarse a las 7:00 a.m., ahorrando cuatro horas diarias que al año representan semanas de tiempo libre.
¿De qué manera la infraestructura del AeroMetro transforma el entorno urbano e impulsa la plusvalía inmobiliaria?
Nuestro negocio es mover 250,000 viajes diarios; no desarrollamos bienes raíces. Sin embargo, el proyecto genera la "ciudad de 15 minutos" a lo largo de sus 9 kilómetros y en un radio de 1.5 a 2 kilómetros alrededor del eje. Al hacer que los servicios queden a 15 minutos, se fomenta la densificación residencial en la ciudad, evitando que la gente viva en periferias lejanas y reduciendo la presión de los 100,000 vehículos diarios que ingresan por la Calzada Roosevelt. Además, por contrato, realizaremos una intervención urbana de 20,000 m² de espacio público entre Guatemala y Mixco con banquetas niveladas, superficies podotáctiles para discapacidad visual, rampas e iluminación.
¿Qué impacto tiene este modelo de concesión en la gestión municipal y en la generación de empleo calificado?
Las municipalidades se ven limitadas a ejecutar obras pequeñas de cuatro años porque no pueden endeudarse más allá de su gestión. Las concesiones permiten a las comunas invertir en estudios de preinversión y licitar proyectos al sector privado, liberando fondos públicos y creando obras para la siguiente generación y no solo para la siguiente elección, algo respaldado por estudios de KOICA (Agencia de Cooperación Internacional de Corea). En empleo, generamos de 450 a 500 plazas fijas en construcción y de 225 a 250 en operación. Expertos de Austria y México capacitan al personal local en trabajo en alturas y montaje pesado, proyectando alcanzar un 80% de mano de obra guatemalteca en la fase operativa.
¿Cómo funcionará la experiencia del usuario en cabina en términos de confort y seguridad?
La experiencia será sumamente segura. Cada cabina trasladará a 12 personas estrictamente sentadas —sin pasajeros de pie ni sobrecupos— viajando en un sistema 100% eléctrico y silencioso. El abordaje en estación se realiza a una velocidad de 0.5 metros por segundo, menor a una escalera eléctrica, asistido por guías ciudadanos para apoyar a adultos mayores o personas con discapacidad. Las cabinas cuentan con botón de pánico y monitoreo por cámaras. En Latinoamérica no existen registros de delincuencia dentro de teleféricos urbanos, por lo que las estaciones y cabinas funcionarán como un entorno seguro para los usuarios.
¿Sería factible construir otros AeroMetros, incluso otras líneas en la ciudad capital que conectaran con el aeropuerto o con otras zonas?
Sí, por supuesto. Nosotros, como Cablevía, somos responsables del proyecto AeroMetro en sus líneas 1 y 2. Por supuesto, hicimos los estudios de factibilidad cuando estábamos evaluando si participábamos o no en la licitación que estaba promoviendo la municipalidad y confirmamos que era financieramente viable para nosotros entrar en este proyecto.
Son las municipalidades las que deben invertir en esos estudios y en los planes maestros de movilidad que identifiquen esas oportunidades. Creo que en la Ciudad de Guatemala hay varias que se me ocurren.
Aquí, en la Ciudad de Guatemala, por supuesto que hay más oportunidades. Fuimos a Xela, a un conversatorio con el Colegio de Ingenieros, porque había interés de conocer el proyecto. Es decir, posiblemente por allí haya algo.
Sololá está hablando de un teleférico hacia Panajachel. También podría pensarse en uno desde aquí, desde Guatemala, hacia Panajachel, por ejemplo.
