La cartera de Comunicaciones mantiene monitoreo constante y prepara planes de respuesta preventiva.
OTRAS NOTAS: Insivumeh evalúa depósitos volcánicos y alerta amenaza de lahares en volcán de Fuego
Varias carreteras, puentes y pasos vehiculares ubicados en las faldas del volcán de Fuego están expuestos a daños por el descenso de lahares durante la temporada lluviosa, advierte el Instituto Nacional de Sismología, Vulcanología, Meteorología e Hidrología (Insivumeh).
El escenario previsto por el ente científico se agravó debido a la potente erupción registrada a inicios de agosto, la cual dejó una mayor cantidad de material volcánico acumulado en las barrancas.
Ante este escenario, el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), analiza la información producida por el Instituto, analiza los lugares con mayor riesgo y se prepara para actuar ante cualquier evento que provoque una emergencia.
Entre los puntos de mayor atención figuran la CA-2 Occidente, la RD-ESC-02 y la Ruta Nacional 14, corredores que conectan comunidades de Escuintla, Siquinalá y sectores aledaños al coloso y que además son utilizados para el transporte de personas, productos y mercancías.
Una afectación severa en alguno de estos tramos o en sus puentes podría interrumpir la movilidad en la Costa Sur y generar repercusiones económicas por tratarse de rutas vinculadas con la actividad comercial y logística del país.
Según un boletín especial emitido por el Insivumeh el panorama parte de la posibilidad de que las lluvias movilicen sedimentos, rocas, ceniza y otros materiales depositados en las barrancas.
Asimismo, el riesgo aumenta porque la erupción de principios de agosto volvió a cargar esos cauces con material volcánico, incrementando la cantidad que puede ser arrastrada cuando se registran precipitaciones intensas.
Uno de los sectores que concentra mayor preocupación es la cuenca asociada al río Ceniza, debido a la avulsión de ese río hacia los ríos Zarco y Mazate.
El Insivumeh no descarta que lahares fuertes puedan desbordarse e inundar zonas pobladas como la colonia Las Palmas y el casco urbano de Siquinalá.
También existe amenaza para el puente sobre el río Zarco, puentes sobre el río Ceniza y las estructuras de la CA-2 Occidente y la RD-ESC-02 sobre el río Mazate.
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El boletín también advierte que distintas comunidades de Siquinalá y Escuintla podrían quedar incomunicadas por los lahares que descienden por la barranca Ceniza.
La amenaza se extiende a otros flancos del volcán, por ejemplo en el suroeste, los lahares que desciendan por las barrancas Seca, Mineral, Gobernador y Taniluyá hacia el río Pantaleón pueden aislar comunidades.
Mientras que, en el sureste del coloso, existe un riesgo similar en las barrancas Trinidad, Las Cañas y El Jute.
Otro punto crítico es la Ruta Nacional 14, pues el instituto señala que los lahares que bajen por las barrancas Las Lajas y Honda, así como por la quebrada Chile Triste, pueden afectar los puentes construidos sobre esos cauces e interrumpir la conexión entre Alotenango y Escuintla.
Ante este escenario, el Insivumeh recomendó a la Dirección General de Caminos y a la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial) priorizar el mantenimiento y rehabilitación de las rutas RD-CHM-12, RD-ESC-12 y RD-ESC-06.
Pidió tener especial atención en los cruces sobre barrancas y accesos comunitarios y monitorear los puentes de la RN-14 y la CA-2 Occidente que cruzan las barrancas Honda y Chile Triste, así como los ríos Guacalate, Achiguate, Mazate y Pantaleón.
CIV se prepara
El CIV, por medio del Viceministerio de Infraestructura, dirigido por Pedro Roberto Martínez, se prepara para actuar ante eventualidades y utiliza los boletines del Insivumeh como alerta temprana.
El funcionario explicó que conforme aumenta el nivel de riesgo advertido por la institución científica, el ministerio incrementa también la atención sobre las rutas y estructuras potencialmente afectadas.
La coordinación se concentra en el Centro de Operaciones de Emergencia (COE) del CIV, encabezado por el propio viceministro y conformado por un grupo multidisciplinario y multinstitucional.
Agregó que "a partir de los reportes técnicos se identifican las cuencas por donde podrían descender los lahares y los puntos en los que estas intersectan con la red vial, para determinar qué carreteras, puentes o proyectos deben mantenerse con mayor capacidad de reacción".
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Martínez detalló que Covial tiene un papel central porque sus proyectos de mantenimiento tienen presencia en distintas rutas.
Al identificar un tramo vulnerable, el CIV informa al contratista, supervisor y personal regional para saber qué equipos y personal pueden movilizarse.
Asimismo, Caminos y otros proyectos cercanos también pueden incorporarse al equipo de respuesta según la magnitud del evento.
El funcionario precisó que a esto se suma el apoyo de Provial, que "mantiene presencia en campo y puede contribuir con control del tránsito, movilización de personal y retiro de personas que se encuentren en riesgo".
La respuesta se coordina además con la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred) y con el Insivumeh.
Martínez también reveló que si un lahar causa daños o bloquea una carretera, el CIV activa el Plan Institucional de Respuesta (PIR).
Al activarse el trabajo de las instituciones que lo conforman consiste en identificar el punto afectado mediante la unidad más cercana, verificar si existen riesgos o daños a personas y evaluar los daños materiales.
"Con esa información se coordinan las unidades que deben intervenir y se define la atención inmediata. Provial, por su presencia constante en carretera, es una de las principales fuentes de reporte en campo", mencionó el funcionario.
El viceministro reconoció que los planes específicos para algunos de los puntos señalados aún se encuentran en una etapa inicial, pero indicó que "se fortalecen conforme evolucionan los reportes y las alertas".
Además, confirmó que gracias a los reportes de Insivumeh "el CIV ya tiene identificadas las áreas expuestas y prepara la capacidad de respuesta de los proyectos que operan en esas zonas".
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En materia presupuestaria, Martínez explicó que no existe una bolsa fija asignada exclusivamente para cada emergencia, debido a que el costo depende de su magnitud.
"Cuando ocurre una intervención de mayor escala, Covial puede redirigir recursos de mantenimiento de otras rutas dentro del mismo proyecto hacia el punto afectado e incluso sumar proyectos cercanos si es necesario", añadió el funcionario.
El viceministro también señaló que el CIV también desarrolla un análisis de la infraestructura de puentes, con énfasis en su antigüedad y capacidad estructural.
Precisó que "el objetivo es determinar cuáles requieren refuerzos, tomando en cuenta que muchas estructuras fueron diseñadas décadas atrás bajo condiciones distintas a las actuales".
"El ministerio incorpora además criterios hidrológicos más exigentes para nuevos proyectos, considerando la mayor intensidad de los fenómenos climáticos", aseveró Martínez.
