Expertos señalan que la implementación de la gasolina E10 en Guatemala no es un experimento.
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El simposio Beneficios y desafíos del etanol en la mezcla con combustible reunió a autoridades gubernamentales y representantes del sector de biocombustibles para abordar el avance de la implementación de la gasolina E10 en Guatemala.
Durante la actividad, los expositores coincidieron en que la incorporación del etanol en las gasolinas representa una transición hacia combustibles más limpios y una estrategia para reducir la dependencia de los combustibles fósiles.
Los expertos también reconocieron que persisten desafíos relacionados con la percepción pública y la construcción de políticas de largo plazo.
El viceministro encargado del Área de Minería e Hidrocarburos del Ministerio de Energía y Minas (MEM), Erwin Barrios, presentó la ponencia "E10 política energética y transición hacia combustibles más limpios".
Afirmó que la discusión energética debe centrarse en el precio de los combustibles y en la seguridad energética, la competitividad, la calidad del aire y la sostenibilidad.
Barrios señaló que el sector transporte concentra la mayor demanda de combustibles fósiles tanto en Guatemala como a nivel mundial, lo que mantiene al país expuesto a la volatilidad de los precios internacionales.
Añadió que el cambio hacia los biocombustibles suele generar reacciones adversas, aunque recordó que más de 60 países utilizan mezclas con etanol desde hace décadas.
"El etanol no es un experimento", sostuvo el funcionario, quien destacó que más de 100 millones de vehículos utilizan diariamente mezclas con dicho componente en varios países.
El viceministro explicó que el E10 ofrece beneficios técnicos como mejora del octanaje, reducción del impacto ambiental, diversificación de la matriz energética y mayor resiliencia frente a shocks internacionales.
También recordó que la legislación relacionada con biocombustibles existe desde 1985 y que, tras la emisión del reglamento en 2023 y ajustes posteriores, la implementación oficial de la mezcla comenzará el 30 de junio de 2026.
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Además, aseguró que el MEM cuenta con capacidad para verificar la calidad, trazabilidad y fiscalización del producto, y reiteró que el esquema de libertad de mercado continuará vigente con la entrada del E10.
Saúl Pérez, experto del Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales (MARN), expuso sobre "El rol de los biocombustibles en la reducción de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI): el E10 una alternativa para el cumplimiento de la NDC de Guatemala".
Pérez recordó que Guatemala genera únicamente el 0.1 % de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, aunque destacó que el subsector transporte representa el 50 % de las descargas del sector energía, el cual equivale al 30.7 % de las emanaciones nacionales.
El representante del MARN indicó que Guatemala, como signataria del Acuerdo de París, tiene el compromiso de avanzar en la reducción de emisiones y alcanzar la meta establecida en la Contribución Nacionalmente Determinada, equivalente a eliminar 2.5 millones de toneladas de CO2.
Según Pérez, el uso de E10 permitiría reducir emisiones de gases de efecto invernadero sin afectar el funcionamiento de los motores de los vehículos.
También consideró que el precio del combustible mezclado debería ser inferior al de la gasolina convencional.
El especialista agregó que las medidas orientadas al uso de combustibles limpios son fundamentales para alcanzar las metas climáticas del país, aunque reconoció que persisten retos vinculados a la percepción pública.
Entre las oportunidades identificó la generación de empleo, el fortalecimiento de cadenas productivas locales y el impulso a la comercialización de biocombustibles.
En tanto, Aida Lorenzo, gerente general de la Asociación de Combustibles Renovables, desarrolló la conferencia "Biocombustibles en el transporte: el caso del E10".
Lorenzo explicó que el etanol es un alcohol utilizado para mezclarse con gasolina y señaló que, dentro de los biocombustibles aplicados al transporte, también existen alternativas como el biodiésel y el biogás.
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Entre las razones para impulsar biocombustibles mencionó el cumplimiento de compromisos internacionales, la seguridad energética, el ahorro de divisas, la generación de empleo y la mejora en la calidad del aire.
La representante del sector sostuvo que el principal obstáculo para la implementación del E10 en Guatemala ha sido la falta de política pública sostenida, y comparó el caso nacional con países como Brasil, en donde afirmó que existe una visión clara sobre el rumbo energético.
También presentó antecedentes regionales sobre el inicio de mezclas con etanol, indicando que Brasil comenzó en 1976, Estados Unidos en 1980, Colombia en 2005, Argentina en 2010 y Bolivia en 2018.
Sobre el contexto nacional, Lorenzo indicó que Guatemala cuenta con aproximadamente 5.5 millones de vehículos, de los cuales el 46 % son motocicletas.
Añadió que el país produce alcohol desde hace más de 40 años y actualmente exporta etanol hacia Europa y Estados Unidos.
Finalmente, consideró que la transición hacia biocombustibles todavía enfrenta una "ruta larga", debido a las dificultades para construir políticas públicas y alcanzar consensos sobre la transformación energética.
