La propuesta técnica del sector privado productivo entregada al Ministerio de Comunicaciones plantea intervenciones en más de 1,800 kilómetros de la red vial clave para reducir costos, tiempos y riesgos en las exportaciones.
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La Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport) y la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), entregaron al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), una propuesta técnica para intervenir más de 1,800 kilómetros de la red vial estratégica del país.
Esta iniciativa constituye un plan estratégico orientado a reducir los elevados costos operacionales y los prolongados tiempos logísticos que actualmente frenan el desarrollo del comercio exterior guatemalteco.
La urgencia del plan vial responde a una pérdida sostenida de competitividad que ya golpea a las exportaciones, expuso Francisco Ralda, presidente de Agexport, quien detalló que existen productos en condición crítica tras registrar caídas del 25% en legumbres y hortalizas, 14% en materiales textiles, 13% en azúcar, 9% en acuicultura y pesca, y 5% en frutas.
"Hay productos que tienen el agua al cuello. Y quiero que veamos más allá del dato, porque detrás de cada caída hay empresas, hay empleos, hay pequeños productores y comunidades que dependen de esas actividades", afirmó Ralda, al señalar que otros sectores crecen bajo presión y con poco margen para absorber nuevos costos.
Según expuso Bismarck Pineda, gerente de Competitividad de Agexport, el transporte pesado de carga en el país se desplaza a una velocidad promedio de apenas 16 kilómetros por hora en los corredores viales que conducen hacia las terminales portuarias del Atlántico, una parálisis que impacta de manera directa en la eficiencia de las cadenas de suministro.
Esta lentitud vial provoca que un trayecto comercial ordinario demande entre 18 y 30 horas continuas de viaje para completar su recorrido hacia las costas.
"Estas horas de circulación impactan en mayor consumo de recursos, pérdida de productividad y un desgaste para todos los usuarios que comparten esas vías", informó Claudia de Del Águila, directora de Incidencia del Entorno Exportador de Agexport, al referirse al costo operativo que genera el colapso de las rutas.
Como consecuencia directa, esta deficiencia estructural se traduce en una pérdida sistemática de productividad para el tejido empresarial y un incremento extraordinario en los costos fijos de flete, restándole capacidad de competencia a los productos guatemaltecos frente a las exigencias de los mercados internacionales.
Eje del comercio exterior
Ante este escenario, la propuesta denominada "Tramos viales, infraestructura clave para el sector exportador" identifica las arterias críticas para la economía nacional e insta al Ejecutivo a concentrar los recursos de inversión pública en los corredores de mayor impacto productivo.
De acuerdo con el diagnóstico presentado por Pineda, las rutas CA-1, CA-2 y CA-9 concentran de forma conjunta al menos el 88% del flujo total de las mercancías que el país vende al exterior.
El estudio también detalla que por la CA-9, en sus tramos Norte y Sur, circula aproximadamente el 60% de las exportaciones hacia Puerto Quetzal, Santo Tomás de Castilla y Puerto Barrios, mientras que la ruta CA-2 absorbe un 21% del comercio hacia las fronteras con México y El Salvador, y la CA-1 moviliza un 8% adicional de la carga terrestre internacional.
Infraestructura estratégica
Para elevar la velocidad promedio de circulación del transporte pesado a 60 kilómetros por hora, la iniciativa privada plantea una cartera amplia de intervenciones que abarca 784.36 kilómetros de ampliación a cuatro carriles, 1,039.44 kilómetros de reparación en asfalto y terracería, 335.14 kilómetros de pavimentación nueva, además de la construcción de 34 puentes y tres distribuidores viales.
Asimismo, el plan incorpora un enfoque territorial para dinamizar la recolección agrícola en el interior del país mediante la atención de 531.08 kilómetros en 25 tramos rurales de ocho departamentos, distribuidos en seis proyectos de asfaltado por 252.43 kilómetros, ocho de reparación asfáltica por 189.15 kilómetros y 11 de mantenimiento de terracería por 89.50 kilómetros.
Proyectos metropolitanos
En respuesta a las demandas del sector exportador, la ministra de Comunicaciones, Norma Zea, presentó el estado de los proyectos estatales y explicó que la cartera ha logrado destrabar obras clave para el área metropolitana mediante la revisión de diseños.
Esta readecuación permitió encajar los planos en el derecho de vía legal y evitar litigios, facilitando la continuidad de los distribuidores viales de los kilómetros 26 y 31 de la CA-9 Sur en Amatitlán, así como los trabajos en Ciudad Satélite y el proyecto Belice 2.
Adicionalmente, la funcionaria abordó los avances en los tramos del Anillo Regional C-50, una vía concebida para interconectar los flujos del norte y occidente del país sin ingresar a la capital.
Zea salió al paso de las críticas sobre el ritmo de ejecución de esta red de interconexión y argumentó que la complejidad topográfica del terreno ha marcado la velocidad de trabajo en las obras.
"Estos están en ejecución y si bien el avance no es significativo, es porque es propio del proyecto, ya que estamos en la parte más dura, donde la topografía no es amigable ni el tipo de suelos que tenemos", afirmó la ministra de Comunicaciones.
Avances en el Atlántico
A la par de los proyectos metropolitanos, el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) oficializó la adjudicación de un contrato por Q990.5 millones para ampliar a cuatro carriles la ruta al Atlántico (CA-09 Norte), en el tramo de 31.8 kilómetros comprendido entre El Rancho, San Agustín Acasaguastlán, El Progreso, y Teculután, Zacapa.
Por este tramo transitan a diario cerca de 18 mil vehículos que transportan carga hacia y desde los puertos del Caribe, así como hacia las regiones del Nororiente y Petén, una arteria crucial cuya congestión vial afecta directamente al sector productivo, pues por este corredor transita el 60% de las exportaciones del país, según los datos expuestos por Agexport.
Esta intervención en el corredor del Atlántico se completará con los estudios técnicos para el tramo Teculután-Mayuelas financiados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la formalización de una donación de Taiwán para proyectar la ampliación hasta Puerto Barrios, según detalló la ministra Norma Zea.
A estos esfuerzos se suma la rehabilitación de más de 270 kilómetros bajo la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria, junto con la sustitución estructural completa de puentes obsoletos como Mocán y la evaluación técnica del puente sobre el Río Dulce.
