Un estudio reveló que trasladar mercancías entre los puertos que se encuentran en el Pacífico y el Atlántico puede tomar entre 18 y 30 horas. El sector privado pide intervención urgente.
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Hace unos días, en AGEXPORT realizamos el Foro Infraestructura para Competir, con autoridades nacionales, de puertos, exportadores y comunidad internacional. El objetivo fue poner sobre la mesa proyectos y acciones para avanzar en infraestructura vial y portuaria.
La ministra de Comunicaciones, Norma Zea, presentó avances como la adjudicación del tramo El Rancho-Teculután; el inicio de la etapa de calificación de Teculután-Mayuelas y la revisión del convenio con Taiwán para Mayuelas-Puerto Barrios.
AGEXPORT y FUNDESA presentaron un estudio que identifica más de 1,800 kilómetros de carreteras estratégicas para el sector exportador que requieren intervención, junto con 34 puentes, tres distribuidores viales y rutas indispensables para conectar las zonas productivas con puertos y fronteras.
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Las rutas CA-1, CA-2 y CA-9 concentran al menos el 88% del flujo exportador del país. Por la CA-9 Norte y Sur circula cerca del 60% de las exportaciones que utilizan Puerto Quetzal, Santo Tomás de Castilla y Puerto Barrios. Sin embargo, trasladar mercancías hacia estas terminales puede tomar entre 18 y 30 horas. Esto eleva los costos, implica más combustible y vehículos detenidos, aumenta el riesgo de incumplir las ventanas portuarias y afecta especialmente a los productos perecederos.
Apenas dos días después del foro, un hecho evidenció otro problema que no podemos ignorar: la vulnerabilidad de nuestros principales corredores logísticos.
El colapso del puente Güijo, en el kilómetro 111 de la CA-9 Norte, interrumpió el paso en una de las principales conexiones hacia los puertos del Atlántico, sin alternativas previstas para mantener el tránsito. La lección va más allá de reconstruir un puente. Hablar de infraestructura también significa hablar de redundancia y resiliencia.
Guatemala no puede depender de una sola carretera, un puente o un único corredor para conectar su producción con los mercados. Necesitamos rutas alternas y avanzar hacia un hub logístico de clase mundial, con infraestructura vial, ferroviaria, portuaria y aeroportuaria interconectada y en óptimas condiciones.
En el ámbito portuario, la reciente aprobación de la Ley General del Sistema Portuario Nacional abre un momento estratégico. El secretario de la Comisión de Economía del Congreso, Mynor de la Rosa, destacó su importancia y el desafío de implementarla. El país tiene la oportunidad de ordenar la gobernanza del sistema, planificar su desarrollo a largo plazo y atraer las inversiones que los puertos necesitan.
Los representantes portuarios también informaron sobre inversiones y acciones para ampliar la capacidad y mejorar la eficiencia. Son avances importantes, pero debemos mantener el rumbo hacia un país más competitivo.
Desde AGEXPORT seguiremos aportando, colaborando e impulsando una agenda de competitividad que contribuya al desarrollo y la prosperidad de Guatemala.
