Las cifras de inversión extranjera directa no muestran grandes diferencias en la última década.
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La mala y pobre infraestructura vial que tiene Guatemala junto a otras problemáticas como paros y huelgas provoca que no solo no logre atraer inversión extranjera, sino que genere que los costos de logística sean más altos para los inversionistas que ya están en el país, lo cual, según el sector empresarial, complica más la situación económica nacional.
Situaciones como derrumbes y hundimientos en carreteras, daños a puentes y la infraestructura vial por las condiciones climáticas y huelgas y paros por parte de distintos sectores no son cuestiones extraordinarias en el país, más bien son situaciones consideradas cotidianas.
Los últimos ejemplos son los ocurridos la semana pasada: el colapso del puente Mocá en el kilómetro 132 de la ruta al Pacífico —una de las vías más importantes para el comercio del país— y el paro de operaciones por más de dos días en el Puerto Santo Tomás de Castilla —que mueve el 30% de la carga marítima nacional—.
La situación es tan complicada que en los últimos 25 años el país ha reducido su velocidad de circulación promedio en las carreteras en más del 50%.
Según estimaciones de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa) en el año 2000, la velocidad promedio a la cual se desplazaba una persona o un producto en las principales carreteras del país era de 58 kilómetros por hora (km/h), para 2017 se recortó a 37 km/h y actualmente se considera que es de unos 27 km/h.
A esta situación hay que agregarle que Guatemala tiene la cifra de metros de carretera por habitante más baja de toda Centroamérica, lo cual se toma como indicador de la falta de infraestructura vial.
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Datos que también fueron presentados por Fundesa en el 2018 precisan que Guatemala contaba con 1.07 metros de carretera por habitantes, muy por debajo de países como Costa Rica, que tiene 4.07 metros, y Panamá, que registra 8.65 metros por cada habitante.
Un informe del Centro de Investigaciones Económicas Nacionales (CIEN) presentado en mayo último precisa que, según información de la Policía Nacional Civil, de 2015 a 2024 hubo 4,420 bloqueos.
Esto significa que en los últimos 10 años han existido en promedio 442 bloqueos al año, un total de 37 bloqueos al mes. El CIEN concluye que "los bloqueos son una herramienta usada para alterar la paz pública".
País pierde competitividad
"El problema es que Guatemala suma infraestructura muy pobre a paros y entonces cuando usted junta ambos temas, si se vuelve demasiado complicado tener un esquema de competitividad que pueda defender", afirmó Amador Carballido, director general de Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport).
Agregó que es muy difícil defender la competitividad "cuando las velocidades de los camiones entre un lugar y otro es demasiado lenta, los aeropuertos no están modernizados y las fronteras tienen infraestructura muy pobre, donde pasar cuesta mucho".
Carballido recalcó que la competitividad es un tema dinámico que suma muchos elementos como velocidad de tránsito, fronteras, trámites que hay que resolver, bloqueos y carreteras que funcionen.
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Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de Fundesa, concordó que tener una deficiente infraestructura "es una limitante a la competitividad y al crecimiento económico desde los últimos 15 años".
"La falta de inversión, tanto en carreteras, puertos y aeropuertos, se empieza a hacer cada vez más evidente", puntualizó el directivo.
Agregó que todo lo que ocurre en la actualidad afecta el tránsito vehicular, provoca pérdida de competitividad, encarece la logística, y en general afecta la cadena de valor.
"Guatemala necesita de forma urgente que el Congreso de la República apruebe la reforma a la Ley de Anadie (Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura). Eso podría ayudar a agilizar muchas inversiones y por supuesto necesitamos que el Gobierno retome muchos proyectos", afirmó Zapata.
Herlindo Herrera, de la Gremial Logística de la Cámara de la Industria de Guatemala (CIG), consideró que situaciones como el colapso de un puente en Suchitepéquez afecta fuertemente a la economía nacional.
"Esto afecta la competitividad del país, afecta los fletes y se traslada inmediatamente al consumidor final. También pasa que si se transporta productos perecederos, estos se pueden perder", aseguró Herrera.
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Detiene inversión extranjera
Una empresa estadounidense de alimentos, de las más grandes de aquel país, tenía intenciones de instalar en Guatemala una bodega para distribuir sus productos a nivel latinoamericano.
Los directivos descendieron del aeropuerto La Aurora y se dirigieron hacia el sur para visitar sus posibles nuevas instalaciones. Sin embargo, los empresarios tuvieron un retraso de más de ocho horas para llegar a su destino.
La visita ocurrió en 2024, en los meses en los que coincidió el colapso de la ruta al Pacífico en el kilómetro 17.5 y el hundimiento sucedido en el kilómetro 44 de la Autopista Palín-Escuintla.
La decisión de los directivos fue tomada en ese momento: el país no reúne las condiciones para trasladar sus productos de un punto a otro, por la infraestructura.
Por las mismas fechas, una empresa asiática de microprocesadores tenía interés en instalarse en Guatemala, pero la misma situación en las carreteras y el colapso en Puerto Quetzal, les hicieron cambiar de opinión.
Estas inversiones extranjeras perdidas fueron detalladas por un empresario que prefirió omitir su nombre, porque aún busca que estas empresas cambien de opinión y regresen al país, cuando la situación en las carreteras mejore.
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Datos de los últimos 10 años del Banco de Guatemala (Banguat) sobre la Inversión Extranjera Directa revelan un dato particular, el crecimiento económico del país es irregular y no muestra una tendencia de crecimiento continua.
De hecho, los datos de Banguat muestran que en la última década el país no ha logrado enlazar tres años seguidos de crecimiento en la inversión extranjera directa.
Otro dato que resalta es que en 2014 la cifra de inversión extranjera directa fue de US$1,442.4 millones y el dato de 2024 fue de US$1,694.5 millones, lo que significa que el porcentaje de crecimiento entre ambos años fue de solo 17.4%.
"Lo que hemos vivido a lo largo de los años es que nos ha costado mucho que el monto anual de inversión extranjera directa crezca. Nos hemos movido en una cota alrededor de US$1,500 y menos de US$2,000 millones por año desde hace tiempo", acotó Carballido.
El director de Agexport destacó que "es difícil" calcular cuánta inversión no viene al país, pero que un indicador irrefutable de lo complicado de la situación es que "el número —de inversión— no crece desde hace rato".
Herrera coincidió en que es muy difícil cuantificar cuánta inversión extranjera se pierde por las problemáticas y apuntó que Guatemala debería enfocarse en aprovechar su posición estratégica en la región.
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Zapata destacó que no es solo que la inversión no venga al país, sino que "los guatemaltecos están pagando un costo logístico mucho más alto" por todo lo que pasa en el país.
No hay acción
Pese a que hace nueve meses fue aprobada la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria, esta no tiene recursos financieros asignados ni las autoridades han definidos proyectos para ejecutar.
El ministro de Comunicaciones, Miguel Ángel Díaz, confirmó en una citación en el Congreso, que no se tiene programada la ejecución de ningún proyecto para este año.
El ministro indicó que la Ley otorga plazo hasta julio del próximo año para la presentación del informe técnico de los contratos necesarios, el cual contendría aspectos jurídicos y financieros de cada proyecto.
Sería hasta entonces cuando se conozca los tramos que se priorizarían para su reparación y mantenimiento.
Asimismo, el ministro de Comunicaciones reveló en la situación que el Ministerio de Finanzas Públicas no ha hecho el traslado de los recursos que se fijaron en la Ley.
